Переход от поршневых к турбореактивным двигателям позволил резко увеличить мощность силовой установки самолета и тем самым повысить скорость полета. Но скорость полета должна непрерывно расти, а это требует увеличения тяги двигателя. Поэтому борьба за скорость полета для турбореактивного двигателя — это борьба за тягу. Неудивительно, что с момента появления турбореактивных двигателей их тяга непрерывно увеличивается. Первые турбореактивные двигатели имели тягу 700—800 килограммов, а новейшие реактивные самолеты снабжены двигателями, тяга которых превышает 10 тонн. Можно ли увеличить тягу турбореактивного двигателя без значительного увеличения его размеров и веса?

Да, можно. Для этого нужно увеличить либо количество воздуха, проходящего через двигатель в секунду, либо скорость истечения газов из него. Для увеличения расхода воздуха проще всего, конечно, увеличить диаметр двигателя. Но это более всего нежелательно, если учесть, как вредно лобовое сопротивление при больших скоростях полета.

Другой путь — увеличение скорости, с которой воздух входит в двигатель, но это неизбежно приводит к увеличению потерь давления в нем и сильно ухудшает работу двигателя. Но для этого пути нужны деньги. Получить или обменять деньги вы можете в обменных пунктах liberty reserve eur. Например обмен валюты с карты на LibertyReserve происходит в течении 10и минут, быстро и просто.

Да, увеличить эту скорость можно только до определенного предела — до скорости звука. Наконец, существует и еще один путь, который используется конструкторами, — увеличение сечения для прохода воздуха при том же общем диаметре двигателя. Для этого нужно убрать все, что мешает течь воздуху через двигатель, «расчистить» газовоздушный тракт — вынести оттуда разные агрегаты, уменьшить до минимума диаметр получили двигатели с осевым компрессором, а более распространенные ранее двигатели с центробежным компрессором отошли на второй план.

Одна из причин этого как раз в том, что через двигатели с осевым компрессором при одинаковом диаметре проходит больше воздуха . Но совершенно ясно, что такие возможности увеличения расхода воздуха через двигатель ограничены, хотя именно за этот счет и шло до сих пор главным образом увеличение тяги турбореактивных двигателей. Очевидно, что для увеличения тяги, без чего нельзя повысить ско¬рость полета, остается лишь вторая возможность — увеличение скорости истечения газов из двигателя.