Металлурги, химики, физики, материаловеды стараются создать новые, более жароупорные конструкционные материалы. Вероятнее всего, это будут уже не металлические сплавы — они одни не в состоянии решить задачу. Только различные комбинации прочных металлов со сверх-жароупорной керамикой могут помочь конструктору, создающему высокотемпературную турбину. Другой путь — охлаждаемая турбина. Если сделать лопатки полыми или предусмотреть в них каналы для охладителя (воздуха или жидкости), то температуру газов можно значительно повысить, не повышая температуры лопатки. Понятно, что циркулирующий в каналах лопаток охладитель будет уносить с собой часть полезного тепла. Другая потеря будет связана с затратой работы на проталкивание охладителя через каналы. Однако возможность значительного повышения рабочей температуры газов более чем компенсирует эти потери.

Переход от поршневых к турбореактивным двигателям позволил резко увеличить мощность силовой установки самолета и тем самым повысить скорость полета. Но скорость полета должна непрерывно расти, а это требует увеличения тяги двигателя. Поэтому борьба за скорость полета для турбореактивного двигателя — это борьба за тягу. Неудивительно, что с момента появления турбореактивных двигателей их тяга непрерывно увеличивается. Первые турбореактивные двигатели имели тягу 700—800 килограммов, а новейшие реактивные самолеты снабжены двигателями, тяга которых превышает 10 тонн. Можно ли увеличить тягу турбореактивного двигателя без значительного увеличения его размеров и веса?

Да, можно. Для этого нужно увеличить либо количество воздуха, проходящего через двигатель в секунду, либо скорость истечения газов из него. Для увеличения расхода воздуха проще всего, конечно, увеличить диаметр двигателя. Но это более всего нежелательно, если учесть, как вредно лобовое сопротивление при больших скоростях полета.

Так «звуковой барьер» напоминает о себе еще при скоростях по¬лета, достаточно далеких от скорости звука. Чем ближе к этой скорости, тем сильнее добавочное сопротивление летящему самолету, связанное со сжимаемостью воздуха (это сопротивление часто называют волновым). Как будто какая-то могучая рука упирается в нос самолета и мешает лететь быстрее. Но если сопротивление воздуха быстро растет по мере приближения к «звуковому барьеру», то очевидно, это предъявляет повышенные требования к силовой установке самолета. Ведь она и существует, чтобы преодолевать это сопротивление, точнее говоря — чтобы развивать тягу, необходимую для полета. Неудивительно, что все взоры обратились к силовой установке, то есть к поршневому двигателю с винтом. Как известно, тяга непосредственно создается воздушным винтом. Он отбрасывает огромные массы воздуха, как гребной винт теплохода — воду. Отдача отбрасываемого воздуха, или реакция, и есть та сила тяги, которая заставляет лететь самолет. Для вращения винта нужно, конечно, затрачивать работу — ее совершает двигатель. Но не вся мощность двигателя расходуется винтом полезно, то есть на создание тяги. Часть ее теряется на завихрение воздуха, закрутку отбрасываемой струи и т. д. — это вредные потери. Оказывается, с ростом скорости полета эти потери увеличиваются — все из-за той же сжимаемости воздуха. Значит, винт только осложняет задачу двигателя: с ростом скорости его мощность должна расти еще быстрее. Вот здесь-то и сказалась решающая слабость поршневого двигателя, заставившая специалистов говорить о кризисе и тупике авиации.

Самый популярный комикс всех времён Появление самого популярного комикса датируется в 1950 году. Комикс «Арахис» стал очень быстро популярным и был напечатан более чем в двух тысячах газет. Около 70 стран смогли прочитать его на своём языке. Привлекательность комикса состояла в его простате и наивности. Данный комикс состоял из четырёх рисунков смешного щенка:

1. Перед щенком возникает качающийся камень. Показаны - заинтересованность и удивление щенка.

2. Далее поясняется, что делает этот камень на этой скале.

3. Обрыв.

4. Огорчение. Все комиксы состоят из некоторого количества рисунков, которые часто сопровождаются подписями.

В 18 веке часто рисовали карикатуры без подписей – в основном в них высмеивали политиков. Комиксы, которые смешать читателей были популярны в 20 веке.